HBU静压驱动框架式运输车

框架式举升运输车（HBU/MSA/LPST）是参考国外进口车辆实施国产化研制的钢厂特种车辆。

框架式举升运输车配套标准尺寸的框架可以高效率的运输各种冶金原料、半成品和成品，如：钢卷、板坯、钢管、废钢料槽、料厢等。可以实现“一车多框架”运输，提高场内物流运输效率，使得物流运输更加安全、规范、统一和集中，节约人力物力，节省投资资金；。

框架式举升运输车具有高强度的车架结构，电控平衡匹配，重心监控，液压全轮转向，转弯半径小，能够装载货物75T-150T。重载车速可以达到20km/h.

技术特点：

（A）HBU：整体式运输车，静压驱动，可双向行驶，适合特殊宽厚板，长板坯，狭小场地或者单通道场地运输。

（B）MSA：整体式运输车，液力驱动，可双向行驶，驾驶室可以上置或下置，配置单或双驾驶室，载重量大、速度高、爬坡能力强、功率损耗低，适合堆场内进行废钢料槽的自卸作业。

（C）LPST：半挂式运输车。采用牵引车和挂车连接运输作业，牵引车配置升降鞍座，挂车配置升降的液压悬挂，采用快速连接，操作方便，与HBU/MSA配置相同的标准框架，整车一车多用，循环使用，具有良好的经济性。

MSA液力驱动框架式运输车

框架式举升运输车（HBU/MSA/LPST）是参考国外进口车辆实施国产化研制的钢厂特种车辆。

框架式举升运输车配套标准尺寸的框架可以高效率的运输各种冶金原料、半成品和成品，如：钢卷、板坯、钢管、废钢料槽、料厢等。可以实现“一车多框架”运输，提高场内物流运输效率，使得物流运输更加安全、规范、统一和集中，节约人力物力，节省投资资金；。

框架式举升运输车具有高强度的车架结构，电控平衡匹配，重心监控，液压全轮转向，转弯半径小，能够装载货物75T-150T。重载车速可以达到20km/h.

技术特点：

（A）HBU：整体式运输车，静压驱动，可双向行驶，适合特殊宽厚板，长板坯，狭小场地或者单通道场地运输。

（B）MSA：整体式运输车，液力驱动，可双向行驶，驾驶室可以上置或下置，配置单或双驾驶室，载重量大、速度高、爬坡能力强、功率损耗低，适合堆场内进行废钢料槽的自卸作业。

（C）LPST：半挂式运输车。采用牵引车和挂车连接运输作业，牵引车配置升降鞍座，挂车配置升降的液压悬挂，采用快速连接，操作方便，与HBU/MSA配置相同的标准框架，整车一车多用，循环使用，具有良好的经济性。

半挂式框架运输车

框架式举升运输车（HBU/MSA/LPST）是参考国外进口车辆实施国产化研制的钢厂特种车辆。

框架式举升运输车配套标准尺寸的框架可以高效率的运输各种冶金原料、半成品和成品，如：钢卷、板坯、钢管、废钢料槽、料厢等。可以实现“一车多框架”运输，提高场内物流运输效率，使得物流运输更加安全、规范、统一和集中，节约人力物力，节省投资资金；。

框架式举升运输车具有高强度的车架结构，电控平衡匹配，重心监控，液压全轮转向，转弯半径小，能够装载货物75T-150T。重载车速可以达到20km/h.

技术特点：

（A）HBU：整体式运输车，静压驱动，可双向行驶，适合特殊宽厚板，长板坯，狭小场地或者单通道场地运输。

（B）MSA：整体式运输车，液力驱动，可双向行驶，驾驶室可以上置或下置，配置单或双驾驶室，载重量大、速度高、爬坡能力强、功率损耗低，适合堆场内进行废钢料槽的自卸作业。

（C）LPST：半挂式运输车。采用牵引车和挂车连接运输作业，牵引车配置升降鞍座，挂车配置升降的液压悬挂，采用快速连接，操作方便，与HBU/MSA配置相同的标准框架，整车一车多用，循环使用，具有良好的经济性。